(1) 配送中心 的合理布局要求。現(xiàn)實(shí)的 配送中心 的分 布，對(duì) 配送中心 的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有很大的影響， 配送中心 一旦建 成，就需要利用各種規(guī)劃的技術(shù)的方法，用低的成本完成 向用戶(hù)的配送。但是 配送中心 的分布現(xiàn)狀，如果難以和用戶(hù) 進(jìn)行有效銜接， 配送中心 的活動(dòng)便會(huì)受到很大的抑制。國(guó)內(nèi) 外都有不少例子，證明了 配送中心 、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)站乃至生產(chǎn) 工廠(chǎng)，由于分布不合理導(dǎo)致失敗的結(jié)果。
為了追求 配送中心 的合理分布，便需要在它未形成之 前，規(guī)劃它的布局。要根據(jù)現(xiàn)狀 和發(fā)展的預(yù)期，確定 配送中心 應(yīng)當(dāng)如何布局，在特定條件下又如 何確定一個(gè) 配送中心 的位址。考慮的原則主要有如下方面：
1)動(dòng)態(tài)性原則。考慮 配送中心 的布局，絕不宜將環(huán)境 條件和影響因素絕對(duì)化， 配送中心 許多有關(guān)影響因素都是變 化著的：其一，用戶(hù)是變化的，用戶(hù)量有增減變化，用戶(hù)中 選擇該 配送中心 的用戶(hù)數(shù)量也隨用戶(hù)對(duì)市場(chǎng)的選擇而變化， 用戶(hù)的需求有變化；其二，交通條件有變化；其三，成本和 價(jià)格因素有變化。
2)競(jìng)爭(zhēng)原則。配送活動(dòng)是接近用戶(hù)的服務(wù)性非常強(qiáng)的 活動(dòng)，因此，用戶(hù)的選擇必將引起配送服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。如果不 考慮這種市場(chǎng)機(jī)制，而單純從路線(xiàn)最短、成本最低、速度最 快等角度考慮問(wèn)題，一旦布局完成，便剝奪了用戶(hù)的選擇， 會(huì)導(dǎo)致壟斷的形成和配送服務(wù)質(zhì)量的下降。基于競(jìng)爭(zhēng)的原 則， 配送中心 的布局要充分體現(xiàn)服務(wù)性，如果這方面考慮不 足，一旦布局之后也會(huì)由于服務(wù)性不夠而在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。
3)低運(yùn)費(fèi)原則。 配送中心 必須組織對(duì)用戶(hù)的配送運(yùn)輸， 因而運(yùn)費(fèi)原則極具特殊性。這也是競(jìng)爭(zhēng)原則在運(yùn)費(fèi)方面的具 體體現(xiàn)。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常常簡(jiǎn)化成 最短距的問(wèn)題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出 配送中心 與預(yù)計(jì)供應(yīng) 點(diǎn)與預(yù)計(jì)用戶(hù)之間的最短理論距離或最短實(shí)際距離，以做為 配送中心 布局的參考。
4)交通原則； 配送中心 的主要活動(dòng)，一方面在配送中 心內(nèi)部，這有賴(lài)于 配送中心 的設(shè)計(jì)及工藝裝備；另一方面， 配送中心 的配送活動(dòng)領(lǐng)域遠(yuǎn)在中心之外的一個(gè)幅射地區(qū)，這 一活動(dòng)則需依賴(lài)于交通條件，這也是 配送中心 布局的一個(gè)特 殊原則。應(yīng)該說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)原則，低運(yùn)費(fèi)原則的實(shí)現(xiàn)和交通條件 關(guān)系密切，也要通過(guò)交通條件實(shí)現(xiàn)。交通原則的貫徹有兩方 面：一方面是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面，布局 配送中心 時(shí)，交通作為同時(shí)布局的內(nèi)容，只布局 配送中心 而 不布局交通；有可能會(huì)使 配送中心 的布局失敗。
5)統(tǒng)籌的原則。 配送中心 的層次、數(shù)量、布局是與生 產(chǎn)力布局，與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的；互相交織且互相促進(jìn) 制約的。設(shè)定一個(gè)非常合理的 配送中心 布局，必須統(tǒng)籌兼 顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。
連鎖經(jīng)營(yíng) 配送中心 的合理布局在考慮以上原則的基礎(chǔ) 上，關(guān)鍵是解決定位選擇與數(shù)量配置這樣的兩個(gè)問(wèn)題：
① 配送中心 的定位選擇。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè) 配送中心 其主要 任務(wù)是為各連鎖分店服務(wù)，加之采購(gòu)品種多，供應(yīng)廠(chǎng)商多， 無(wú)法考慮到離供應(yīng)廠(chǎng)商的距離遠(yuǎn)近，唯一考慮的是如何方便 地為各連鎖分店服務(wù)。
隨著連鎖規(guī)模的擴(kuò)大，連鎖分店的數(shù)量大增，地域分布 更廣，運(yùn)輸上的壓力也更大，為此， 配送中心 應(yīng)盡可能地定 位在中心區(qū)域。這個(gè)中心區(qū)域并不是指市中心，而是指相對(duì) 眾多的連鎖分店來(lái)講，位置較為適中，便于分送商品。此 外， 配送中心 應(yīng)具備一定的規(guī)模，有必需的場(chǎng)地，交通較方 便，信息傳遞暢通等條件。
② 配送中心 的數(shù)量配置。一般而言，對(duì)于一個(gè)中小城市 的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，其連鎖分店有限，地域分布較廣，加上這 些城市的交通一般都很緊張，如果只設(shè)一個(gè) 配送中心 恐怕很 難解決問(wèn)題。加之單個(gè)的 配送中心 規(guī)模過(guò)于龐大，在組織上和 管理上會(huì)帶采不少難以預(yù)料的困難，經(jīng)濟(jì)上也難做到合理。 選擇合適的地點(diǎn)配置若干個(gè)分中心，各自承擔(dān)本地域的配送 任務(wù)，同時(shí)用電腦網(wǎng)絡(luò)把各 配送中心 聯(lián)結(jié)起來(lái)，由總部加以 協(xié)調(diào)。
(2) 配送中心 的人才配置要求。 配送中心 能否充分發(fā)揮 其各項(xiàng)功能和作用，完成其應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)，人才配置是關(guān) 鍵。為此，必須為 配送中心 配備數(shù)量上合理，具有一定專(zhuān)業(yè) 知識(shí)，具有較強(qiáng)組織能力，結(jié)構(gòu)合理的領(lǐng)導(dǎo)班子和專(zhuān)業(yè)干 部，以確保 配送中心 的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
(3) 配送中心 的管理水平要求。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為一種 全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，要求其 配送中心 達(dá)到科學(xué)化和現(xiàn)代化。只有通過(guò)合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法 和手段，才能確保 配送中心 基本功能和作用的發(fā)揮，從而保 障連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)整體效益的實(shí)現(xiàn)。
(4) 配送中心 的裝備配置要求。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè) 配送中心 面對(duì)著成千上萬(wàn)的供應(yīng)廠(chǎng)商和瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，對(duì)內(nèi)又承擔(dān) 著眾多連鎖分店的配送和及時(shí)滿(mǎn)足他們不同需要的任務(wù)，這 就要求必須配備現(xiàn)代化裝備，才能使其獲得必要的物質(zhì)條 件。其中，尤其要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息，及時(shí)進(jìn)行分析比較，通過(guò)科學(xué) 的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜 化和緊迫性問(wèn)題最有效的工具和手段。
為了追求 配送中心 的合理分布，便需要在它未形成之 前，規(guī)劃它的布局。要根據(jù)現(xiàn)狀 和發(fā)展的預(yù)期，確定 配送中心 應(yīng)當(dāng)如何布局，在特定條件下又如 何確定一個(gè) 配送中心 的位址。考慮的原則主要有如下方面：
1)動(dòng)態(tài)性原則。考慮 配送中心 的布局，絕不宜將環(huán)境 條件和影響因素絕對(duì)化， 配送中心 許多有關(guān)影響因素都是變 化著的：其一，用戶(hù)是變化的，用戶(hù)量有增減變化，用戶(hù)中 選擇該 配送中心 的用戶(hù)數(shù)量也隨用戶(hù)對(duì)市場(chǎng)的選擇而變化， 用戶(hù)的需求有變化；其二，交通條件有變化；其三，成本和 價(jià)格因素有變化。
2)競(jìng)爭(zhēng)原則。配送活動(dòng)是接近用戶(hù)的服務(wù)性非常強(qiáng)的 活動(dòng)，因此，用戶(hù)的選擇必將引起配送服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。如果不 考慮這種市場(chǎng)機(jī)制，而單純從路線(xiàn)最短、成本最低、速度最 快等角度考慮問(wèn)題，一旦布局完成，便剝奪了用戶(hù)的選擇， 會(huì)導(dǎo)致壟斷的形成和配送服務(wù)質(zhì)量的下降。基于競(jìng)爭(zhēng)的原 則， 配送中心 的布局要充分體現(xiàn)服務(wù)性，如果這方面考慮不 足，一旦布局之后也會(huì)由于服務(wù)性不夠而在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。
3)低運(yùn)費(fèi)原則。 配送中心 必須組織對(duì)用戶(hù)的配送運(yùn)輸， 因而運(yùn)費(fèi)原則極具特殊性。這也是競(jìng)爭(zhēng)原則在運(yùn)費(fèi)方面的具 體體現(xiàn)。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常常簡(jiǎn)化成 最短距的問(wèn)題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出 配送中心 與預(yù)計(jì)供應(yīng) 點(diǎn)與預(yù)計(jì)用戶(hù)之間的最短理論距離或最短實(shí)際距離，以做為 配送中心 布局的參考。
4)交通原則； 配送中心 的主要活動(dòng)，一方面在配送中 心內(nèi)部，這有賴(lài)于 配送中心 的設(shè)計(jì)及工藝裝備；另一方面， 配送中心 的配送活動(dòng)領(lǐng)域遠(yuǎn)在中心之外的一個(gè)幅射地區(qū)，這 一活動(dòng)則需依賴(lài)于交通條件，這也是 配送中心 布局的一個(gè)特 殊原則。應(yīng)該說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)原則，低運(yùn)費(fèi)原則的實(shí)現(xiàn)和交通條件 關(guān)系密切，也要通過(guò)交通條件實(shí)現(xiàn)。交通原則的貫徹有兩方 面：一方面是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面，布局 配送中心 時(shí)，交通作為同時(shí)布局的內(nèi)容，只布局 配送中心 而 不布局交通；有可能會(huì)使 配送中心 的布局失敗。
5)統(tǒng)籌的原則。 配送中心 的層次、數(shù)量、布局是與生 產(chǎn)力布局，與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的；互相交織且互相促進(jìn) 制約的。設(shè)定一個(gè)非常合理的 配送中心 布局，必須統(tǒng)籌兼 顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。
連鎖經(jīng)營(yíng) 配送中心 的合理布局在考慮以上原則的基礎(chǔ) 上，關(guān)鍵是解決定位選擇與數(shù)量配置這樣的兩個(gè)問(wèn)題：
① 配送中心 的定位選擇。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè) 配送中心 其主要 任務(wù)是為各連鎖分店服務(wù)，加之采購(gòu)品種多，供應(yīng)廠(chǎng)商多， 無(wú)法考慮到離供應(yīng)廠(chǎng)商的距離遠(yuǎn)近，唯一考慮的是如何方便 地為各連鎖分店服務(wù)。
隨著連鎖規(guī)模的擴(kuò)大，連鎖分店的數(shù)量大增，地域分布 更廣，運(yùn)輸上的壓力也更大，為此， 配送中心 應(yīng)盡可能地定 位在中心區(qū)域。這個(gè)中心區(qū)域并不是指市中心，而是指相對(duì) 眾多的連鎖分店來(lái)講，位置較為適中，便于分送商品。此 外， 配送中心 應(yīng)具備一定的規(guī)模，有必需的場(chǎng)地，交通較方 便，信息傳遞暢通等條件。
② 配送中心 的數(shù)量配置。一般而言，對(duì)于一個(gè)中小城市 的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，其連鎖分店有限，地域分布較廣，加上這 些城市的交通一般都很緊張，如果只設(shè)一個(gè) 配送中心 恐怕很 難解決問(wèn)題。加之單個(gè)的 配送中心 規(guī)模過(guò)于龐大，在組織上和 管理上會(huì)帶采不少難以預(yù)料的困難，經(jīng)濟(jì)上也難做到合理。 選擇合適的地點(diǎn)配置若干個(gè)分中心，各自承擔(dān)本地域的配送 任務(wù)，同時(shí)用電腦網(wǎng)絡(luò)把各 配送中心 聯(lián)結(jié)起來(lái)，由總部加以 協(xié)調(diào)。
(2) 配送中心 的人才配置要求。 配送中心 能否充分發(fā)揮 其各項(xiàng)功能和作用，完成其應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)，人才配置是關(guān) 鍵。為此，必須為 配送中心 配備數(shù)量上合理，具有一定專(zhuān)業(yè) 知識(shí)，具有較強(qiáng)組織能力，結(jié)構(gòu)合理的領(lǐng)導(dǎo)班子和專(zhuān)業(yè)干 部，以確保 配送中心 的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
(3) 配送中心 的管理水平要求。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為一種 全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，要求其 配送中心 達(dá)到科學(xué)化和現(xiàn)代化。只有通過(guò)合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法 和手段，才能確保 配送中心 基本功能和作用的發(fā)揮，從而保 障連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)整體效益的實(shí)現(xiàn)。
(4) 配送中心 的裝備配置要求。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè) 配送中心 面對(duì)著成千上萬(wàn)的供應(yīng)廠(chǎng)商和瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，對(duì)內(nèi)又承擔(dān) 著眾多連鎖分店的配送和及時(shí)滿(mǎn)足他們不同需要的任務(wù)，這 就要求必須配備現(xiàn)代化裝備，才能使其獲得必要的物質(zhì)條 件。其中，尤其要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息，及時(shí)進(jìn)行分析比較，通過(guò)科學(xué) 的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜 化和緊迫性問(wèn)題最有效的工具和手段。
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