1、 物流信息系統(tǒng)的最新動(dòng)向。
其中，對(duì)于日用品、雜貨生產(chǎn)商，由于"少品種、大批量"的格局被打破，必須采取"多頻率、小批量配送"的物流策略。
而對(duì)于食品供應(yīng)商，他們已把物流作為經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的核心來(lái)考慮。即生產(chǎn)商主動(dòng)承擔(dān)起物流功能，把消費(fèi)者需要的商品，有效地送到其手中。構(gòu)筑小品種、大批量配送的物流中心，采取多點(diǎn)配送，以實(shí)現(xiàn)提高對(duì)固定客戶（如批發(fā)商、零售商）的服務(wù)水平的戰(zhàn)略目標(biāo)。
零售業(yè)的物流戰(zhàn)略是對(duì)連鎖店（即多店鋪化）實(shí)現(xiàn)集中分揀和配送的配送中心車體化戰(zhàn)略。應(yīng)該看到，隨著連鎖規(guī)模的擴(kuò)大，零售業(yè)宜采取及時(shí)制配送的策略。 JIT的目標(biāo)不"在需要的時(shí)候，將需要的商品送到指定的地點(diǎn)"。這種系統(tǒng)對(duì) 收貨 方是非常有利的，而對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，存在不少難題，如無(wú)用功多、費(fèi)用高、增大信息處理量、需要成倍勞動(dòng)力等。由于過(guò)分強(qiáng)調(diào)JIT，造成道路混雜、司機(jī)不足等多種社會(huì)問(wèn)題。所以，需要重新廉價(jià)JIT配送。對(duì)JIT的重新認(rèn)識(shí)已成為物流界正在思考的大課題。而實(shí)現(xiàn)共同配送恰恰是極佳的解決途徑。
2、 信息技術(shù)新的思考方法
如何實(shí)現(xiàn)"貨物與信息的及時(shí)化"，這是一件說(shuō)起來(lái)容易、做起來(lái)卻很困難的事。
從信息系統(tǒng)工程師的角度來(lái)看，物流現(xiàn)場(chǎng)信息技術(shù)的進(jìn)步是關(guān)鍵。如果在物流現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，不進(jìn)行信息處理，信息系統(tǒng)就會(huì)毫無(wú)意義。但是不少物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)往往自下而上進(jìn)行的。而一個(gè)成功的物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，卻應(yīng)該是以現(xiàn)場(chǎng)作為出發(fā)點(diǎn)，用自下而上的方式進(jìn)行。
關(guān)于配送速度問(wèn)題，以往追求JIT，但正如前面所述，現(xiàn)在已到了重新看待JIT的時(shí)候了。然而，物流的核心是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，即如何把握合理的庫(kù)存。庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少，都會(huì)造成低效率或缺貨。
另外，物流信息系統(tǒng)化課題的研究?jī)?nèi)容，其中最關(guān)鍵的問(wèn)題是與貨主之間的信息交流。由于與貨主的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)不是很困難的事，所以，貨主的出貨數(shù)據(jù)便成了倉(cāng)庫(kù)、配送中心的入庫(kù)數(shù)，再向倉(cāng)庫(kù)的揀選、配貨、配送等作業(yè)延伸，便可大大擴(kuò)展信息系統(tǒng)的功能，提高信息處理的速度。
當(dāng)然，這里不僅僅是系統(tǒng)的連接，還要考慮整個(gè)供應(yīng)鏈在線庫(kù)存的壓縮和輸配送的優(yōu)化。然而，追求工作的最優(yōu)化是非常困難的。這點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)者最清楚。例如，策劃卡車運(yùn)輸線路的最佳化，各運(yùn)輸企業(yè)都在研究，但開(kāi)發(fā)的軟件，幾乎都不盡人意。
在目前的情況下，配車熟手考慮的是："貨物量、司機(jī)的工作狀況、休息的輪轉(zhuǎn)、卡車的數(shù)量等"，利用頭腦里形成的概念和信息，能很好地組織運(yùn)輸線路照理，計(jì)算機(jī)也可以建立一個(gè)支援系統(tǒng)，如"明天入庫(kù)貨物、發(fā)出貨物、 收貨 單位、司機(jī)的情況等信息的檢索系統(tǒng)"。但各種交通問(wèn)題，如在某一時(shí)間，何處交通混雜、何處正在進(jìn)行施工、何處發(fā)生交通事故、突發(fā)性事情（實(shí)際路況），都與計(jì)算機(jī)提供的最佳配車方案差距很大。這也是不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的主要原因。
當(dāng)然，要建立一個(gè)完整的綜合系統(tǒng)，必須盡可能地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳化。
3、 物流現(xiàn)場(chǎng)的信息技術(shù)改革
在信息產(chǎn)生的現(xiàn)場(chǎng)，有從貨主那里輸入的出庫(kù)數(shù)據(jù)、配送中心的進(jìn)貨信息、揀貨數(shù)據(jù)預(yù)報(bào)、理貨信息等。其中理貨信息不僅可用MCA無(wú)線通訊，而且可開(kāi)發(fā)安裝在卡車上的顯示屏或打印系統(tǒng)。還有庫(kù)存查詢和商品跟蹤。但商品跟蹤做得過(guò)于詳細(xì)對(duì)信息系統(tǒng)沒(méi)多大益處，因?yàn)檫@會(huì)引起信息的混亂。因此通常會(huì)因貨主的需求、處理商品的品種不同而異。
利用貨主的信息網(wǎng)絡(luò)已成為最大的焦點(diǎn)。
其中，對(duì)于日用品、雜貨生產(chǎn)商，由于"少品種、大批量"的格局被打破，必須采取"多頻率、小批量配送"的物流策略。
而對(duì)于食品供應(yīng)商，他們已把物流作為經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的核心來(lái)考慮。即生產(chǎn)商主動(dòng)承擔(dān)起物流功能，把消費(fèi)者需要的商品，有效地送到其手中。構(gòu)筑小品種、大批量配送的物流中心，采取多點(diǎn)配送，以實(shí)現(xiàn)提高對(duì)固定客戶（如批發(fā)商、零售商）的服務(wù)水平的戰(zhàn)略目標(biāo)。
零售業(yè)的物流戰(zhàn)略是對(duì)連鎖店（即多店鋪化）實(shí)現(xiàn)集中分揀和配送的配送中心車體化戰(zhàn)略。應(yīng)該看到，隨著連鎖規(guī)模的擴(kuò)大，零售業(yè)宜采取及時(shí)制配送的策略。 JIT的目標(biāo)不"在需要的時(shí)候，將需要的商品送到指定的地點(diǎn)"。這種系統(tǒng)對(duì) 收貨 方是非常有利的，而對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，存在不少難題，如無(wú)用功多、費(fèi)用高、增大信息處理量、需要成倍勞動(dòng)力等。由于過(guò)分強(qiáng)調(diào)JIT，造成道路混雜、司機(jī)不足等多種社會(huì)問(wèn)題。所以，需要重新廉價(jià)JIT配送。對(duì)JIT的重新認(rèn)識(shí)已成為物流界正在思考的大課題。而實(shí)現(xiàn)共同配送恰恰是極佳的解決途徑。
2、 信息技術(shù)新的思考方法
如何實(shí)現(xiàn)"貨物與信息的及時(shí)化"，這是一件說(shuō)起來(lái)容易、做起來(lái)卻很困難的事。
從信息系統(tǒng)工程師的角度來(lái)看，物流現(xiàn)場(chǎng)信息技術(shù)的進(jìn)步是關(guān)鍵。如果在物流現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，不進(jìn)行信息處理，信息系統(tǒng)就會(huì)毫無(wú)意義。但是不少物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)往往自下而上進(jìn)行的。而一個(gè)成功的物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，卻應(yīng)該是以現(xiàn)場(chǎng)作為出發(fā)點(diǎn)，用自下而上的方式進(jìn)行。
關(guān)于配送速度問(wèn)題，以往追求JIT，但正如前面所述，現(xiàn)在已到了重新看待JIT的時(shí)候了。然而，物流的核心是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，即如何把握合理的庫(kù)存。庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少，都會(huì)造成低效率或缺貨。
另外，物流信息系統(tǒng)化課題的研究?jī)?nèi)容，其中最關(guān)鍵的問(wèn)題是與貨主之間的信息交流。由于與貨主的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)不是很困難的事，所以，貨主的出貨數(shù)據(jù)便成了倉(cāng)庫(kù)、配送中心的入庫(kù)數(shù)，再向倉(cāng)庫(kù)的揀選、配貨、配送等作業(yè)延伸，便可大大擴(kuò)展信息系統(tǒng)的功能，提高信息處理的速度。
當(dāng)然，這里不僅僅是系統(tǒng)的連接，還要考慮整個(gè)供應(yīng)鏈在線庫(kù)存的壓縮和輸配送的優(yōu)化。然而，追求工作的最優(yōu)化是非常困難的。這點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)者最清楚。例如，策劃卡車運(yùn)輸線路的最佳化，各運(yùn)輸企業(yè)都在研究，但開(kāi)發(fā)的軟件，幾乎都不盡人意。
在目前的情況下，配車熟手考慮的是："貨物量、司機(jī)的工作狀況、休息的輪轉(zhuǎn)、卡車的數(shù)量等"，利用頭腦里形成的概念和信息，能很好地組織運(yùn)輸線路照理，計(jì)算機(jī)也可以建立一個(gè)支援系統(tǒng)，如"明天入庫(kù)貨物、發(fā)出貨物、 收貨 單位、司機(jī)的情況等信息的檢索系統(tǒng)"。但各種交通問(wèn)題，如在某一時(shí)間，何處交通混雜、何處正在進(jìn)行施工、何處發(fā)生交通事故、突發(fā)性事情（實(shí)際路況），都與計(jì)算機(jī)提供的最佳配車方案差距很大。這也是不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的主要原因。
當(dāng)然，要建立一個(gè)完整的綜合系統(tǒng)，必須盡可能地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳化。
3、 物流現(xiàn)場(chǎng)的信息技術(shù)改革
在信息產(chǎn)生的現(xiàn)場(chǎng)，有從貨主那里輸入的出庫(kù)數(shù)據(jù)、配送中心的進(jìn)貨信息、揀貨數(shù)據(jù)預(yù)報(bào)、理貨信息等。其中理貨信息不僅可用MCA無(wú)線通訊，而且可開(kāi)發(fā)安裝在卡車上的顯示屏或打印系統(tǒng)。還有庫(kù)存查詢和商品跟蹤。但商品跟蹤做得過(guò)于詳細(xì)對(duì)信息系統(tǒng)沒(méi)多大益處，因?yàn)檫@會(huì)引起信息的混亂。因此通常會(huì)因貨主的需求、處理商品的品種不同而異。
利用貨主的信息網(wǎng)絡(luò)已成為最大的焦點(diǎn)。
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