總則
配送中心管理系統(tǒng)以條形碼應(yīng)用為基礎(chǔ)。不論是采購還是配送，單據(jù)、貨品等都貼上條形碼，應(yīng)用條形碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)。
采購作業(yè)
(一) 總 況
完成集中的采購工作，包括合同的登記、確認(rèn)、作廢，采購訂單的產(chǎn)生、確認(rèn)、發(fā)送、作廢，客戶進(jìn)貨單的收集錄入、確認(rèn)等功能。在采購作業(yè)中，核心部分是采購訂貨。我們?cè)O(shè)計(jì)的采購訂貨為自動(dòng)訂貨系統(tǒng)。
（二）具體功能
1． 采購計(jì)劃
主要是提供向各個(gè)供貨廠家的周、月、季采購計(jì)劃安排。其中合同管理是核心部分，實(shí)現(xiàn)以下功能：
2．采購訂貨
（1）訂貨系統(tǒng)模型限制
--配送中心擁有訂貨權(quán)，配送點(diǎn)，貨艙不能訂貨。
--一個(gè)門店僅只能對(duì)應(yīng)一個(gè)庫區(qū)。
--配送中心擁有與廠商的訂貨權(quán)，而配送點(diǎn)僅擁有與配送中心的訂貨權(quán)。
（2）訂貨系統(tǒng)的算法及流程
影響訂貨系統(tǒng)的幾個(gè)參數(shù)：平均銷售量（出庫數(shù)量），訂貨周期、運(yùn)輸周期、安全庫存期、最小庫存量、期末庫存、已訂貨尚未到貨、已退貨尚未確認(rèn)。
（3）采購確認(rèn)
（4） 收貨 確認(rèn)
（5）應(yīng)收帳款管理
配送作業(yè)
（一）總況
接受從配送點(diǎn)傳送來的有效電子訂單 (其中包括：重量、包裝特征、體積，系統(tǒng)可識(shí)別的配送地點(diǎn)、運(yùn)輸特別要求，配送達(dá)期限)。并對(duì)有效電子訂單進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。
（二）具體功能
1.生成配送路徑
（1）采用節(jié)約里程法，節(jié)約里程法是根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力和配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來制訂出使總的車輛運(yùn)輸時(shí)間公里數(shù)最小的配送方案。
（2）逐次逼近法，最有效的一種方法是掃描法，它考慮了以一個(gè)流通中心向多個(gè)發(fā)送地發(fā)送物資時(shí)的每輛車的裝運(yùn)能力和行走距離，目標(biāo)是在滿足所有約束條件的前提下，滿足所有用戶的需求，并使全部發(fā)送車的運(yùn)行總距離最小。
2．生成配裝方案
可以采用統(tǒng)籌方法、排隊(duì)論、圖論法、系統(tǒng)仿真方法等。
3．分析和優(yōu)化步驟
根據(jù)配送地點(diǎn)，通過GIS系統(tǒng)或者人工安排的配送路線，對(duì)訂單進(jìn)行第一次分類劃分出該訂單的配送方向。根據(jù)配送到達(dá)期限對(duì)配送商品進(jìn)行第二次分類，使訂單進(jìn)入時(shí)間排隊(duì)序列。根據(jù)配送的期限，和配送系統(tǒng)的內(nèi)部功能參數(shù)，自動(dòng)產(chǎn)生撿貨期限（系統(tǒng)通過數(shù)學(xué)模型計(jì)算），裝車期限（系統(tǒng)根據(jù)所要裝卸的物品特征參數(shù)，倉儲(chǔ)中心的繁忙系數(shù)，給出一個(gè)區(qū)間來調(diào)整裝卸）。以上時(shí)間期限制訂建立在兩個(gè)原則：
首先提供良好服務(wù)
其次是優(yōu)化配送時(shí)間采用循序逼近的方法，根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)的配送結(jié)果，修正配送參數(shù)，最終達(dá)到理想狀態(tài)。
給出訂單配送編號(hào)，向倉儲(chǔ)中心發(fā)出檢貨通知，該通知中除了存貨的基本信息外，檢貨（采摘法、播種法）期限是關(guān)鍵因素，提前檢貨，可以加快裝車速度，減少配送中心的裝車阻塞。根據(jù)定單的排隊(duì)序列、配送期限、運(yùn)輸中心的當(dāng)前和預(yù)測(cè)可調(diào)度車輛情況、配送成本控制、當(dāng)前路線行車參數(shù)進(jìn)行虛擬裝車，達(dá)到配送參數(shù)的臨界點(diǎn)或者達(dá)到配送成本的平衡點(diǎn)，開始組織配送單。
4．生成配送單
根據(jù)以上分析結(jié)果，生成配送單，向倉儲(chǔ)中心發(fā)送裝車通知單（單據(jù)是以訂貨單為單位分別發(fā)送，這樣可以分散通知裝貨），向運(yùn)輸中心發(fā)送配送單（以訂貨單為單位批量發(fā)送，有利于運(yùn)輸中心歸類和打印配送單）。
5．配送費(fèi)用
○ 運(yùn)輸費(fèi)用
○ 倉儲(chǔ)費(fèi)用
○ 裝卸費(fèi)用
○ 管理費(fèi)用
6．調(diào)整和配送確認(rèn)
根據(jù)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸中心反饋的情況及時(shí)調(diào)整配送計(jì)劃，如果配送計(jì)劃得以實(shí)施，接受倉儲(chǔ)和運(yùn)輸中心的任務(wù)完成書，登記完成配送記錄。如果出意外，如存貨不足（意外損失）、車輛故障、裝車誤時(shí)等問題。及時(shí)反饋信息到配送中心可以重新生成配送單或者取消配送，給出事故處理意見，等待下次配送。
配送中心管理系統(tǒng)可以有效地解決配送中心的管理問題，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的高速度、高效益。（中國零售）
配送中心管理系統(tǒng)以條形碼應(yīng)用為基礎(chǔ)。不論是采購還是配送，單據(jù)、貨品等都貼上條形碼，應(yīng)用條形碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)。
采購作業(yè)
(一) 總 況
完成集中的采購工作，包括合同的登記、確認(rèn)、作廢，采購訂單的產(chǎn)生、確認(rèn)、發(fā)送、作廢，客戶進(jìn)貨單的收集錄入、確認(rèn)等功能。在采購作業(yè)中，核心部分是采購訂貨。我們?cè)O(shè)計(jì)的采購訂貨為自動(dòng)訂貨系統(tǒng)。
（二）具體功能
1． 采購計(jì)劃
主要是提供向各個(gè)供貨廠家的周、月、季采購計(jì)劃安排。其中合同管理是核心部分，實(shí)現(xiàn)以下功能：
2．采購訂貨
（1）訂貨系統(tǒng)模型限制
--配送中心擁有訂貨權(quán)，配送點(diǎn)，貨艙不能訂貨。
--一個(gè)門店僅只能對(duì)應(yīng)一個(gè)庫區(qū)。
--配送中心擁有與廠商的訂貨權(quán)，而配送點(diǎn)僅擁有與配送中心的訂貨權(quán)。
（2）訂貨系統(tǒng)的算法及流程
影響訂貨系統(tǒng)的幾個(gè)參數(shù)：平均銷售量（出庫數(shù)量），訂貨周期、運(yùn)輸周期、安全庫存期、最小庫存量、期末庫存、已訂貨尚未到貨、已退貨尚未確認(rèn)。
（3）采購確認(rèn)
（4） 收貨 確認(rèn)
（5）應(yīng)收帳款管理
配送作業(yè)
（一）總況
接受從配送點(diǎn)傳送來的有效電子訂單 (其中包括：重量、包裝特征、體積，系統(tǒng)可識(shí)別的配送地點(diǎn)、運(yùn)輸特別要求，配送達(dá)期限)。并對(duì)有效電子訂單進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。
（二）具體功能
1.生成配送路徑
（1）采用節(jié)約里程法，節(jié)約里程法是根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力和配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來制訂出使總的車輛運(yùn)輸時(shí)間公里數(shù)最小的配送方案。
（2）逐次逼近法，最有效的一種方法是掃描法，它考慮了以一個(gè)流通中心向多個(gè)發(fā)送地發(fā)送物資時(shí)的每輛車的裝運(yùn)能力和行走距離，目標(biāo)是在滿足所有約束條件的前提下，滿足所有用戶的需求，并使全部發(fā)送車的運(yùn)行總距離最小。
2．生成配裝方案
可以采用統(tǒng)籌方法、排隊(duì)論、圖論法、系統(tǒng)仿真方法等。
3．分析和優(yōu)化步驟
根據(jù)配送地點(diǎn)，通過GIS系統(tǒng)或者人工安排的配送路線，對(duì)訂單進(jìn)行第一次分類劃分出該訂單的配送方向。根據(jù)配送到達(dá)期限對(duì)配送商品進(jìn)行第二次分類，使訂單進(jìn)入時(shí)間排隊(duì)序列。根據(jù)配送的期限，和配送系統(tǒng)的內(nèi)部功能參數(shù)，自動(dòng)產(chǎn)生撿貨期限（系統(tǒng)通過數(shù)學(xué)模型計(jì)算），裝車期限（系統(tǒng)根據(jù)所要裝卸的物品特征參數(shù)，倉儲(chǔ)中心的繁忙系數(shù)，給出一個(gè)區(qū)間來調(diào)整裝卸）。以上時(shí)間期限制訂建立在兩個(gè)原則：
首先提供良好服務(wù)
其次是優(yōu)化配送時(shí)間采用循序逼近的方法，根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)的配送結(jié)果，修正配送參數(shù)，最終達(dá)到理想狀態(tài)。
給出訂單配送編號(hào)，向倉儲(chǔ)中心發(fā)出檢貨通知，該通知中除了存貨的基本信息外，檢貨（采摘法、播種法）期限是關(guān)鍵因素，提前檢貨，可以加快裝車速度，減少配送中心的裝車阻塞。根據(jù)定單的排隊(duì)序列、配送期限、運(yùn)輸中心的當(dāng)前和預(yù)測(cè)可調(diào)度車輛情況、配送成本控制、當(dāng)前路線行車參數(shù)進(jìn)行虛擬裝車，達(dá)到配送參數(shù)的臨界點(diǎn)或者達(dá)到配送成本的平衡點(diǎn)，開始組織配送單。
4．生成配送單
根據(jù)以上分析結(jié)果，生成配送單，向倉儲(chǔ)中心發(fā)送裝車通知單（單據(jù)是以訂貨單為單位分別發(fā)送，這樣可以分散通知裝貨），向運(yùn)輸中心發(fā)送配送單（以訂貨單為單位批量發(fā)送，有利于運(yùn)輸中心歸類和打印配送單）。
5．配送費(fèi)用
○ 運(yùn)輸費(fèi)用
○ 倉儲(chǔ)費(fèi)用
○ 裝卸費(fèi)用
○ 管理費(fèi)用
6．調(diào)整和配送確認(rèn)
根據(jù)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸中心反饋的情況及時(shí)調(diào)整配送計(jì)劃，如果配送計(jì)劃得以實(shí)施，接受倉儲(chǔ)和運(yùn)輸中心的任務(wù)完成書，登記完成配送記錄。如果出意外，如存貨不足（意外損失）、車輛故障、裝車誤時(shí)等問題。及時(shí)反饋信息到配送中心可以重新生成配送單或者取消配送，給出事故處理意見，等待下次配送。
配送中心管理系統(tǒng)可以有效地解決配送中心的管理問題，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的高速度、高效益。（中國零售）
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本文內(nèi)容整合網(wǎng)站：百度百科、知乎、淘寶平臺(tái)規(guī)則
本文來源： 配送中心管理系統(tǒng)
